|
Егр
|
|
| Простолюдин | Дата: Четверг, 01.11.2012, 23:38 | Сообщение # 11 |
 Авторитет +
Группа: Проверенные
Сообщений: 573
Статус: Offline
| Quote (Генри) своровано... Повысим так сказать свой уровень в свете решений новой турбины.
Хочется верить , что представленные доказательства не просто отпугнут идиотов от глушения егр, но и сделают невозможным бизнес тех, кто наживается на бестолковости первых. Нужный репост!!!
Сообщение отредактировал Простолюдин - Пятница, 02.11.2012, 01:20 |
| |
| |
| Генри | Дата: Пятница, 02.11.2012, 03:35 | Сообщение # 12 |
 Царьгорынах
Группа: Администраторы
Сообщений: 29115
Статус: Offline
| Quote (Простолюдин) Нужный репост!!!
Усугубим.
Анегдот.
В коледже преподаватель объясняет студентам функцию логарифмической зависимости в уравнении с тремя неизвестными.
-Я вам в седьмой раз обясняю как решить это уравнение. Уже сам стал понимать...
---------------------------------------------------------------------------------------------
Получаецца что система ЕГР в разных двигателях, это системы конролирования температуры в камерах сгорания.
Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F.
Его задача минимизировать образование оксидов азота, отношении оксидов азота, в частности NO и N2O, обозначаемых ниже символом NOx., образующихся в процессе сгорания топлива. Однако в случае дизельных двигателей, работающих на обедненной смеси (отношение топливо/окислитель топлива, называемое также обогащенностью, ниже стехиометрического отношения)
Под газами, имеющими высокое содержание кислорода, понимаются газы, содержащие избыток кислорода по сравнению с количеством, необходимым для стехиометрического сгорания топлива или окислителей топлива, и, более точно, газы, имеющие избыток кислорода по сравнению со стехиометрическим значением =1. Величина известным образом, в частности в области двигателей внутреннего сгорания, коррелирует с отношением воздух/топливо. Такими газами являются газы двигателей, работающих на обедненной смеси (экономичной), которые имеют содержание кислорода (выраженное в объеме) по меньшей мере 2%, а также газы, которые имеют еще более высокое содержание кислорода, например газы дизельных двигателей, т.е. по меньшей мере 5% об. или более 5%, в частности по меньшей мере 10%, причем это содержание может составлять, например, от 5 до 20%.
(система EGR) для дизелей действует как ловушка NOx, когда она приводится в контакт с газами, имеющими высокое содержание кислорода.
или же с системами впрыска углеводородов.
Иными словами Система ЕГР подмешивает выхлопные газы в строго определенных пропорциях программа расчитанная производителем и контролируемая ,,мозгом,, что бы оставалась стехиометрическое отношение воздух топливо но уменьшив количество кислорода.
Избыток кислорода, при нужном объеме воздуха/топлива - как следствие повышение температуры и начало процеса образования NOx
(с)
Отановимся по подробнее на отсутствие системы ЕГР...
NOx аксиды азота нейтрализуют щелочность масла, как следствие сгустки ,,Песок,, в масле и отсутствие моющих свойств.
Повышение температуры в камере сгорания приводит к детонации, как следствие разрушение деталей двигателя, перегрев потеря мощности, большее потребления топлива.
Дальше катализатор, турбина, фарсунки коленвал клапана.
Продолжение следует...
Дефендер 110. 2008г.
|
| |
| |
|
|
| Генри | Дата: Суббота, 03.11.2012, 23:02 | Сообщение # 15 |
|
Царьгорынах
Группа: Администраторы
Сообщений: 29115
Статус: Offline
| Это на нынешнем или который времен доисторического материализма?
Дефендер 110. 2008г.
|
| |
| |
| Генри | Дата: Воскресенье, 04.11.2012, 02:17 | Сообщение # 16 |
|
Царьгорынах
Группа: Администраторы
Сообщений: 29115
Статус: Offline
| Продолжение... 
Ужасы на ночь... 
Значит заткнули клапан или вставили пластину. Все просто, открутил поставил глухую прокладку и все. Можно скинуть разъем с электроуправляемого исплнительного механизма и клапн сам остался закрытым не демонтируя эту хрень. Разные способы от фантазии колхозазатыкателей. Типа двигатель теперь работает чисто без возврата копати и гари.
Загораецца лампочка ошибки двигателя. Ну горит и хрен с ней говорят -фигня можно катацца зато прием увеличился бла-бла-бла все супер.
А теперь заглянем о чем светит лампочка.
Процессы которые выше описаны начинают работать.
Увеличился наддув так как отсутствует сопротивление подмешанных обратных газов.
Но при этом параметры геометрии лопаток турбокомпрессора остались прежними из расчета на работу егр. ,, Мозг,, еще не просек фишку что его обманули...увидел разные параметры от своих датчикоф дебет с кредетом не сошелся и просигналил... мол хозяин что то не так в нашем королевстве.
Увеличения расхода воздуха а вместе с ним и доля кислорода поступают в камеру сгорания.
У современного двигателя фарсунка несколько раз подает топливо разными порциями и с разным временным интервалом: розжиг создания определенной температуры в камере, потом впрыск и дожигание...
Нарушаецца уже первая фаза розжига -температура возросла, в момент основного впрыска топливо уже взрываецца и волна идет на встречу поршню детонация. Температура без того высокая начинает катастрафически воздействовать на поршень так как он еще не дошел до ,,мертвой точки,,
После определенной температуры начинаецца процес окисления появляецца новый продукт в большом количестве NOx аксиды азота.
Так как давление возникло в момент когда поршень идет вверх значительно больше газов прорываюцца в картер. Аксиды азота взаимодействуют с водой в воздухе всегда существуют водяные пары превращаюцца в азотную кислоту. Кислота нейтрализует щелочной паказатель масла и создает в нем так называемые ,,шкварки,, которые уже разрушают смачиваемость т есть пленку за стабильность которой бьются производители масел.
Вернемся в цилиндр.
Больший объем выходящих газов с шкварками и азотной хренью в первую очередь давят на лопатки турбокомпрессора которые развернуты своей геометрией на меньший поток.
Тепловая нагрузка возрасла в разы.
Дальше газы со всякой температурной хренью лезут в выхлопную систему. Катализатор разрушаецца и мешает выходу газов.
Дефендер 110. 2008г.
|
| |
| |
| Генри | Дата: Воскресенье, 04.11.2012, 02:17 | Сообщение # 17 |
|
Царьгорынах
Группа: Администраторы
Сообщений: 29115
Статус: Offline
| Фигня какая нах он нужен.
Берем и разрушаем внутренности типа легче турбине дышать.
Некоторые ставят красивый никелированный прямоток и тащацца как немного изменился звук.
Послушаем мнение мотористов....
Я выхлопными системами занимаюсь более 10 лет, инжинерными разработками на профессиональном уровне. Хотя эта статья относится к бензиновым двигателям но и немного по дизелю подходит. Скажу одно для дизеля важней чем для бензина. Изменение сопротивления в выхлопной системе ведёт к изменению противодавления, в свою очередь изменённое противодавление снижает ресурс работы ДВС и соответственно его выходу из строя. Любой более менее нормальный моторист, который имел дело с переборкой движка по этой причине, вам про это скажет.
Физика процесса: В штатной выхлопной системе стоит катализатор который имеет сечение в 1,5 раза больше чем стоковый выхлоп, т.е. сумма диаметров всех сот, а из у дизеля 200 состовляет такую величину.
D-диаметр выхлопа х 1,5=d x 200
Тем самым катализатор создаёт некое сопротивление выхлопным газам, Для любого ДВС должно существовать некое противодавление которое расчитывается инжинерами производителями чтобы обеспечить продувку.
Поскольку вырезав соты мы получаем расширение стока и потерю сопротивления, соответственно меняется противодавление, ДВС начинает работать с другими покзателями, хотя мы этого не ощющаем значительных изменений, в том то и опасность нашей безолаберности, нет симптомов - значит здоров. (Больной "раком" ощющает симптомы болезни уже на последней стадии. когда уже не поможешь.)
Поверьте мне выхлопную систему любого автомобиля нельзя самому "колхозить" , и не только выхлопную а всё в машинке. Над разработкой выхлопной системы да и не только, например в германии работают несколько ПО НАШЕМУ НИИ. В работе двигателя всё взаимосвязано, и если вы удаляете сломавшуюся деталь то должны заменить её новой или аналогичной но с теми же параметрами.
Катализатор это не только экология. Установка его связана ещй и с другими важными параметрами. Задавали себе вопрос, почему в вашей машине катализатор имеет именно такие размеры, не больше и не меньше. и установлен имеено в том месте, а почему не дальше или ближе или вообще после резонатора.
Без обид, vw_hi.gif vw_hi.gif vw_hi.gif в ремонте выхлопной системы, так же как и всего авто нужен профессиональный подход, в принципе и при вырезании аппендикса. vw_driving.gif vw_hi.gif vw_hi.gif vw_hi.gif
(с)
Дефендер 110. 2008г.
|
| |
| |
| Генри | Дата: Воскресенье, 04.11.2012, 02:55 | Сообщение # 18 |
|
Царьгорынах
Группа: Администраторы
Сообщений: 29115
Статус: Offline
| отступление...
Экологические показатели дизельных моторов значительно уступали до последнего времени моторам бензиновым. На классический дизель-мотор с механически управляемым впрыском практически невозможно установить современный нейтрализатор отработавших газов («катализатор» в просторечие) из-за нестабильного состава этих самых отработанных газов.
Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой «Common-rail» системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит.
Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар, то в новейших «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 и до 2500 бар, что влечёт за собой немалые проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи.
(с)
Продолжение следует...следующюю жертву назначим турбину турбокомпрессор.
Дефендер 110. 2008г.
|
| |
| |
| chuni-muni | Дата: Воскресенье, 04.11.2012, 06:36 | Сообщение # 19 |
 Авторитет
Группа: Проверенные
Сообщений: 402
Статус: Offline
| Quote (Генри) Это на нынешнем
это на нынешнем (((
а ты когда ЕГР менял такова безобразия небыло ?? или на сервисе все это установили обратно и не стали заморачиваться ))
|
| |
| |
| Генри | Дата: Воскресенье, 04.11.2012, 23:18 | Сообщение # 20 |
|
Царьгорынах
Группа: Администраторы
Сообщений: 29115
Статус: Offline
| Quote (chuni-muni) а ты когда ЕГР менял такова безобразия небыло ??
А у тебя ЕГР такой же засратый? как на фотках.
Дефендер 110. 2008г.
|
| |
| |
