Добавлено (10.04.2013, 14:14)
---------------------------------------------
Назад вернулся - а там уже грамм 200 налило. Я скорее в сарай - там уровень жидкостный был, думаю пойдёт от него трубочка. И точно, подошла. Отрезал кусок, пополам переломил и одел на тормозную - больше не льёт. Рад за себя, солнышко светит, птички поют... Полез головки свежекупленные испытывать, предварительно сняв грязезащиту. Открутил суппорт, держу его в руках, радуюсь. А поршни задавлены внутрь суппорта так, что хрен за них ухватишься чем. Начались у меня первые признаки копролалии. Повесил суппорт назад, прикрутил тормозную трубку к нему, пошёл давить на тормоз (руками). Внешний вылез, внутренний сидит, как сидел, и улыбается. Засунул кусок биметала между внешним поршнем и диском, чтоб не вылетел поршень, и давай давить уже ногой. Один чёрт внутренний сидит на месте. Завёл мощщный двигатель, как нажал со всей мочи - пошёл и внутренний.
Суппорт я соотв. ОПЯТЬ снял, унёс в сарай. В тисках здоровыми пассатижами вытащил один поршень - и тут же его на место засунул: там вокруг поршней столько говна, а я чистил суппорт только с наружной стороны.
Продрал щёткой вокруг поршней, вытащил один, затем вытащил колечки. Продул компрессором всё внутри затем засадил толстое кольцо (помазав его ДОТ4), потом на суппорт одел железное колечко со вставленной в него резинкой (всё тоже в ДОТ4)- и попробовал зафиксировать. Хрена лысого, не лезет. В итоге нашёл способ: давил струциной через бутерброд из плашки (диаметром больше мет.кольца) и старое кольцо - оно было как оправка. И весьма успешно. Потом прокачал задний контур - щас всё ездит, не скрипит. На майские перетрясу остальные 3 суппорта.

Так что чтоб не пороться по-идиотски (как это делал я), надо либо проявлять больше смекалки и не думать о том, о чём постояно думает солдат, либо работать вдвоём.

По итогам могу надавать рекомендаций.
ИНСТРУМЕНТ:
- 12-и гранная голова на 13
- ключ для торм.трубок на 11.
- переставные клещи (поршни вытаскивать)
- тиски, желательно не детские (по размерам)
- компрессор (автомобильный насос+колесо тож сойдёт, но гиморно)
- любой колпачок, которым вы станете глушить тормозную трубку. Т.е он должен налезть на её развальцованный фланец.
- щётка по металлу, низкая и узкая.
- жижа ДОТ4 - до 1 литра.
- шотландские жидкости - по желанию.

Порядок разборки:
- снять грязезащиту
- ободрать щёткой суппорт от грязи
- если есть желание пролить соединения "жидким ключом" - то щас самое время
- снять колодки
- подложить кусок вагонки или чтонить подобное до 1 см. толщиной с каждой стороны торм.диска, и идти жмать на тормоз для добычи поршней (если они у вас и без того торчат - то будда акбар и это действо можно пропустить).
- открутить торм.трубку и заглушить её
- открутить суппорт.
- тащить суппорт в тиски, нещадно тереть щёткой вокруг поршней.
Сборка назад - всё в том же порядке, за одним исключением. Сперва вы вворачиваете торм. трубку в суппорт, а уж затем прилаживаете его на место окончательно.
А уж как менять внутренности - это каждый сам себе придумщик :)
вроде нигде шибко не обманул :)